马斯克，又来了！

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5月30日，注册号为N628TS的湾流G650ER公务机在北京首都机场平稳着陆。这架飞机是马斯克的私人飞机，价值近5亿人民币。

马斯克上一次访问中国，恰好是2020年1月。当时他亲自出席特斯拉上海超级工厂的交付活动，并将首批交付的新车钥匙交到了10位车主手中。

三年之后，马斯克实现了久违的中国之行。

这三年间，特斯拉，以及中国的汽车市场都发生了翻天覆地的变化。

三年前，特斯拉刚刚从2018年的困境中走出，实现了产能爬坡——在此之前，特斯拉电池需要人工装配，总装搭建临时帐篷扩产，甚至首台双电机版本的Model 3，也是在帐篷工厂内下线的。2019年底，特斯拉位于上海的超级工厂投产，由此拉开了特斯拉突飞猛进的序幕。

2019年，特斯拉在中国的销量仅仅4万余辆。2019年，中国新能源汽车销量排行榜的头名还属于北汽EU系列，而特斯拉Model 3勉强挤进前五。

2020年，特斯拉在中国全年销售14.8万辆，2021年和2022年分别是47万辆和44万辆……而在中国制造的Model 3和Model Y，不仅供应中国市场，更远销到全球多个国家和地区。

马斯克这一次来中国，究竟为了什么，又要做些什么呢？

上海超级工厂扩产？

就在马斯克落地北京的5月30日，他在微博上特别用中文写到：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”

毫无疑问，尽管马斯克的公司不止特斯拉一家，此次访华的重点仍然是纯电动汽车。

野心勃勃的特斯拉，并不安于现状。根据计划，特斯拉要在2030年每年生产2000万辆电动汽车。按照现有超级工厂的规模，需要新增至少10座超级工厂，每座工厂年产150万至200万辆电动汽车。为了实现这一目标，特斯拉一直在积极投建新厂并扩充现有产能。

去年年初，特斯拉要在中国建设“第二工厂”的消息一度引发广泛关注。而为了吸引特斯拉这只金凤凰，至少十座城市一度展开了激烈竞争。然而在一年前的去年5月，外媒却报道称，特斯拉并非要择址另建新厂，而是选择扩建上海工厂。彭博社今年1月也报道称：特斯拉上海工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，希望将工厂的产能翻一番达到每年200万辆左右。

但目前，特斯拉上海工厂三期扩建计划已被推迟，未来尚未可知。

对特斯拉来说，选择建厂有两大先决条件。一是产业链，二是市场。当地产业链配套是否完整，市场需求是否旺盛，都是其选址需要考虑的问题。与此同时，中国作为特斯拉的出口中心，出口的便利性，无疑会是其考虑落户城市的关键一环——2022年全年，特斯拉上海工厂向欧洲和其他市场出口了超过27.1万辆Model Y和Model 3轿车，约占全球销量的1/5。

如果特斯拉要在中国进一步扩产，按照特斯拉对工厂产品的逻辑来看，很大可能会在上海继续扩建，这也是最便捷的选择。上海面向太平洋，相对于内陆城市，具备良好地理条件。特斯拉所地处的上海临港片区，距离深水良港洋山港只有不到50公里，这为上海提供了巨大的地理优势。不仅海外的汽车交付可以通过洋山港走海运；特斯拉还可以通过长江，把汽车送到武汉、重庆等沿江城市。

与此同时，地理条件优越的上海，也最为接近特斯拉在中国的市场。上海和长三角是特斯拉在国内的第一大市场。如果以特斯拉的上海超级工厂为圆心，350公里为半径，上海+杭州+苏州+宁波+南京+温州都在这个范围内，该地区总销量占到特斯拉在中国总交车量的三分之一。

由此看来，马斯克此次访华，重点之一或许正是推进上海工厂扩产。

异地建厂，仍有可能

但马斯克要做的或许还不止于此。今年4月，特斯拉宣布将在上海新建一座储能超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack。而5月30日在网络上流传的一张照片显示，马斯克与宁德时代董事长曾毓群在一家酒店大堂并排前行。有观点认为，马斯克可能会与宁德时代讨论上海储能工厂电芯供应等事宜。

更进一步，外媒还报道，特斯拉考虑与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂，类似于宁德时代此前与福特的合作方式。

此外，特斯拉在上海以外的其他中国城市建厂，也绝非没有可能。早在2019年，马斯克就曾在特斯拉年度股东大会上明确表示：“中国的地理位置相当广阔，因此在中国其他地区设厂以降低物流成本是有意义的。”

去年，特斯拉上海工厂一度停产数月，也再次说明了一个古老的道理：所有的鸡蛋都放在同一个篮子里，是有风险的。再考虑到前面提到的，特斯拉可能在未来几年间在全球新建十家工厂，在中国增加一两家工厂的可能性也是有的。

对于地方来说，特斯拉超级工厂入驻可以带来非常多的经济效益。2022年，特斯拉在上海的产值为1839亿元人民币（合264亿美元），占上海汽车制造业总产值的23%，使上海整体工业产值提高了1.3个百分点。除此之外，特斯拉推进零部件采购本地化的举措为供应商总共创造了10万个就业岗位。毫不夸张地说，甚至光是特斯拉的概念，就能在中国股市创造一个题材、产生财富。

去年，特斯拉可能落地的消息在全国多地传出。2022年2月，由辽宁省人民政府办公厅主办的官方公众号“辽宁发布”提及，“坚持把城市更新作为招商引资的重大契机。……结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”；4月，珠海产业发展大会又披露，珠海将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，加强外出招商力度。“近期重点对接新能源整车制造项目，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车，探讨合作可能性”。

可以确定的是，特斯拉超级工厂的入驻不只能够带来上百家配套企业，完善和升级当地产业链，还可以创造数量庞大的就业机会，创造巨大的经济效益。在各地都采取措施复苏经济的当下，特斯拉超级工厂的入驻显然如同“下金蛋的母鸡”，具有巨大的意义。马斯克此行如果包括了北京、上海之外的省市，则这种可能还将进一步增加。

推动自动驾驶松绑？

除了进一步扩大产能，马斯克此行的目的可能还包括技术层面。

特斯拉的自动驾驶技术被马斯克视为未来重要的收入来源，因此，此次中国行很有可能希望获得政府的批准，在中国市场进一步部署这一业务。中国拥有全球最大的汽车市场，具备巨大的潜力，若马斯克能将FSD推广至中国，这对于特斯拉来说无疑是一笔巨大的收入来源。

马斯克在4月19日的财报电话会议上表示，特斯拉今年可能会实现完全自动驾驶，这将是一个巨大的利润来源。特斯拉现在在美国以1.5万美元的价格销售FSD软件（不具备完全自动驾驶功能），这几乎是目前基本款Model Y美国起售价（4.7万美元）的三分之一。

目前，对于自动驾驶的限制，仍然主要来自于法律法规层面。与之相似，当年中国对于外国车企独资建厂也有着法律法规的限制，但却在特斯拉落地之前取消。特斯拉方面的游说能否促进自动驾驶法律法规的与时俱进？目前还是未知数。

有观点认为，马斯克此次来访可能还与Model 3改款车型的试生产有关。Model 3此次改款近似于中期改款，据传车身尺寸、外观内饰设计都将出现比较大的变化，甚至有可能砍掉换挡杆，转而采用和新款Model S类似的屏幕滑动滑挡。

但汽湃传媒分析各方消息认为，此事不太可能是马斯克此次来华的重点。对身为“掌门人”的马斯克来说，Model 3车型改款的事宜太过琐碎，并非必需他亲力亲为的事情。而且在上海投产并不涉及Model 3改款的核心，更没有让马斯克亲自跑一趟的必要。很显然，马斯克此行的重点并非在此。