还有不到24个小时,蔚来调整后的购车权益就要上线了,朋友圈的销售们卖力吆喝,似乎错过锁单便损失惨重……
蔚来当然有调整权益的权利,如此境况,选择收缩新用户权益也确实能够帮助蔚来实现“降本”,但全新ES6刚刚入市,现在是否是好的时间节点呢?终端本就一蹶不振的订单情况,又是否将权益退坡的损失再次放大?处于进退维谷的尴尬期,蔚来和李斌需要好好思考。
豪赌换电,却进退两难?
(资料图片)
用“成也换电,败也换电”来形容蔚来可能还为时尚早,但换电服务的确羁绊着蔚来的每一步。
2017年首届NIO Day成功举办,蔚来首款高端SUV ES8上市,发布会现场,李斌笃定换电业务。6年时间过去了,蔚来从一款车演变到如今的三大车系、七款产品,换电站数量也与日俱增,截至2022年年底,蔚来坐拥1315座换电站,在换电领域,蔚来在国内新能源车市可以用一家独大来形容。如今的蔚来换电模式足够成熟,3-5分钟就能完成全自动换电,相较充电,换电已经成为不少蔚来车主离不开的暖心服务,根据5月15日官方消息,蔚来用户已经完成超过2200万次换电。
但蔚来为了打造换电这张品牌名片,已经投入了太多太多,品牌建设之初,蔚来不指望换电能盈利,而是拉动市场潜力,效果确实立竿见影,有不少蔚来潜客就是被换电服务所吸引,不过很快,烦恼接踵而至。
建设换电站需要巨额投入,从设备、电池折旧到人员轮岗、场地租赁,在增设换电站这条路上,蔚来真金白银投入,根据计算,蔚来已经在换电业务中至少投入50亿元。按照李斌的设想,蔚来只要将换电站数量布局的足够广泛,蔚来用户们就没有里程焦虑,但是从这两年每逢假期便有“换电5分钟,排队2小时”的新闻频率来看,似乎换电站的建设数量远不及蔚来车友们走过的路。
实际上,重金投入在建设换电站已经拖累了蔚来盈利进度,根据数据显示,蔚来2022年净亏损达到144.37亿元,再次创下新高,其中的研发、营销、换电站运营所支出的资金同比增加84%,至少现在看来,蔚来在盈利之路上依旧很艰难。
2023年初,李斌豪言要再建1000座换电站,意味着今年年底蔚来换电站数量将达到2300座,就在5月份,蔚来首批第三代换电站在国内10座城市同步上线。
随着换电版图不断扩充,自掏腰包的蔚来也开始盘算盈亏问题,而最好的解决方法便是减少服务成本去弥补亏损,于是调整换电权益成为了蔚来必须要改变的。
权益退坡,不利于终端上量
前不久,蔚来官宣对部分购车权益进行调整,6月1日起,支付定金购买蔚来旗下ET7、ES7、EC7、ET5车型,以及8月1日起支付定金的全新蔚来ES8用户的首任车主,充电桩将变成付费购买,每月免费换电次数也将变更为4次。除此之外,蔚来智能驾驶辅助系统NOP+测试版目前是免费试用阶段,但从7月1日起将结束免费,实行订阅模式,订阅价格高达380元/月。
如果在5月31日前提车或者支付定金购买ET7、ES7、EC7、ET5,或者7月31日之前支付定金购买蔚来ES8,则可继续享受2年NOP+的免费使用权。
缩减用户权益可能是蔚来和李斌最不想做的事情,但在蔚来承受巨大亏损的如今,又是蔚来必须要做的事,减少相应成本支出对蔚来来说至关重要。从4月初宣布用户权益将调整到5月31日,实际上蔚来给潜在用户留了1个多月时间下定,此举被看作是蔚来刺激销量的方式,但从4月蔚来惨淡交付量表现来分析,权益的退坡并没有刺激消费带来利好。
为此,买车君赶在权益退坡前走访蔚来门店,店内销售表示,用户权益调整确实是近一个多月常常挂在他们嘴边的营销话术,一名销售向买车君强调:“我们只能一遍遍提醒意向用户31日前锁单更合适,但是效果甚微。”而谈到6月1日后购买蔚来产品,销售也只能用“肯定不如现在买合适”来回答。
在“降价潮”的大势下,蔚来的用户权益退坡无疑是逆势之举,关于蔚来对用户的态度,李斌曾表示要“傻傻对用户好”,但近期李斌又无奈地强调“没法让每个人满意”,这其中的落差,恐怕只有李斌感同身受。
蔚来亮底牌,全新ES6定价惹争议
终端疲软、销量下滑,为了遏制住颓势,蔚来将“宝”押在品牌“灵魂车型”ES6上。5月24日,出自NT2.0平台的全新ES6上市,起售价36.8万元,全新ES6被看作是拯救蔚来的关键。
从上市到现在,关于全新ES6的定价充满争议,呈现两极分化态势,一方认为全新ES6较上代产品降价近2万元体现出蔚来诚意,另一种声音则强调全新ES6标配项太少、选装价格高,36.8万元起售价在竞品面前不具备竞争力。
买车君也采访到身边一代ES6车主,他表示,全新ES6的升级点还是很诱人的,至于价格,老车主们在群里讨论都认为不够惊喜但很“蔚来式”定价。“如果一旦定33万元、34万元起售,那恐怕又有不少老6车主会认为企业背刺他们,这是李斌最不愿意看到的。”一名车主向买车君表示。
实际上,全新ES6上市之前便有不少ES7车主发出怨言,一则电话会议视频被曝光在网上,ES7车主与李斌的对话火药味十足,双方矛盾的焦点便是老车主们认为自己权益受损并提出补偿方案,而李斌则一口回绝,没有丝毫犹豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外,但发生在蔚来和李斌身上,确实令大家惊讶,用户型企业一直都是蔚来品牌标签,但随着切换新老平台所产生的一系列问题,已经令蔚来和李斌头疼不已。
自全新ES6入市后,买车君注意到,论坛、贴吧等社交平台上出现不少退订、转订的情况,蔚来官方也没有晒出全新ES6的最新订单数量,如此一款重中之重的产品,全新ES6遇到用户权益退坡时间节点,想成为爆款太不容易。